タミヤRCカーは今年で40周年!度肝を抜く最新作を走行レポ&憧れの歴代RCカー10台を紹介

公開日:Posted in エンタメ by

クルマを意のままにコントロールできるRCカーは、いくつになってもクルマ好きの心を捉えて離さない魅力があります。なかでも組立キットとして発売されているタミヤのRCカーは、昔から完成済みのトイRCとは別物のメカニズムと性能を備えています。
そんなタミヤのRCカーは今年で40周年。第1作目のポルシェ ターボ RSR 934 レーシングにはじまり、’80年代のバギーブーム、実車のF1ブームやツーリングカーレース人気などとリンクしながら、独自の進化を遂げてきました。

rc_01

そして40年目の節目の年に誕生したタミヤの新作RCカー「TA07 PRO シャーシキット」は、3種類のモーター搭載位置が選べる革新的なメカニズムを搭載しています。
今回は最新のRCカー技術に触れるとともに、40年間におよぶタミヤRCカーの歴史のなかから懐かしの名作たちをご紹介します。

操縦性の違いを体感せよ!

新製品の説明会が行われた会場は、静岡のタミヤサーキット。到着してすぐに「モーター搭載位置の違いによる走行特性の違いを体感してください」と言われ、いきなりサーキットでRCカーを走らせることになりました。

rc_02
▲静岡市駿河区にあるタミヤサーキットは、以前テレビ東京系列で放映されていた「タミヤRCカーグランプリ」で毎週熱いレースが繰り広げられた舞台。RCカーファンの聖地です!

用意されていたのは、今年7月に発売されたばかりのタミヤのRCカー「TA07 PRO シャーシキット」。この製品では車体の前寄り、車体後ろ寄り、そして両者の中間位置の3種類のモーター搭載位置が選べるのが特長です。そのため、今回の走行体験会では3台用意されたRCカーのそれぞれのモーター搭載位置はあえて知らせないまま走行してもらい、後でタネ明かしをするというプログラムでした。「外れてもペナルティはないので大丈夫ですよ」とタミヤの方から言われても、それが逆にプレッシャーになり不安なまま操縦台へ。まずはホワイトボディの車両を走らせることになりました。

rc_03

ホワイトボディの車両はコーナリングでの安定感が非常に高く、クセのない操縦性が印象的でした。次に操縦したシルバーボディの車両は、ホワイトの車両に比べてコーナリング時のシャープさが増し、タイトコーナーへの進入が容易でより曲がりやすく感じました。最後に操縦したブラックボディの車両は、コーナリングがさらにシャープになった印象。特にコーナーからの立ち上がり加速が3車中もっとも鋭く、同じコーナーをクリアする場合でも、ホワイトの車両ではワイドラインを通っていたのに、ブラックのほうはコンパクトに向きを変えすぐに全開加速に入れるような感じでした。
約10年ぶりにRCカーを走らせた筆者にとってはこの程度のインプレが限界。コースをはみ出さないように走らせることに必死でした。

rc_04
▲モーター搭載位置による走行特性の違いは意外と体感しやすく、操縦者によって好みが分かれました。

RCカーは実車ゆずりの技術から競技志向へ進化

走行体験の後に行われた新製品説明会では、まず、タミヤのRCツーリングカーの歴史についての説明がありました。現在のタミヤ製オンロードRCカーの主役となっているツーリングカー製品は、今から25年前の1991年に発売された「トヨタ セリカGT-FOUR RACラリー優勝車」が第1号。シャフトドライブによるフルタイム4WDのオフロードバギー「マンタレイ」のシャシーをオンロード用に仕立てた「TA01」が、記念すべき初代RCツーリングカーのシャシーでした。

rc_05
▲1991年に発売された初代RCツーリングカー「TA01」と改良モデル「TA02」のシャシー。当初はオフロードバギーをベースにしたシャシーでした。

当初は実車ライクなシャフトドライブ式の4WDでしたが、1996年に登場した「TA03」以降はベルトドライブを採用。以降、ベルトドライブ式の「TA」シリーズとシャフトドライブ式の「TB」シリーズを展開し、ツーリングカーだけでもエントリーモデルからハイエンドモデルまで多くの製品を取り揃えています。

rc_06
▲3世代目の「TA03」では、フロントオーバーハングにモーターを搭載した「TA03F」と、リアにモーターを搭載した「TA03R」の2種類がつくられ、ベルトドライブが初採用されました。

rc_07
▲タミヤのツーリングカー製品は、だいたい5年おきに世代交代していることが分かります。

成熟した市場に革新的なアイデアで勝負

今回発売された「TA07 PRO シャーシキット」は、タミヤのRCカーとしてはミドルクラスに位置する製品。基本的には大量生産可能な内容として価格を抑えながら、リアデフ、ベルトドライブ、サスペンションなどには競技で培ったハイエンドモデルの部品を積極的に採用。幅広いユーザー層が楽しめる内容となっています。

TAMIYA_01
▲7月2日に発売された、1/10電動RC 4WDレーシングカーの「TA07 PRO シャーシキット」(価格:税別28,800円)。ユニークな機構を多数取り入れたこともあり、従来のツーリングカー製品とは一線を画すフレーム構造が特徴的。

TAMIYA_02
▲走行体験会に使われたボディは、別売の「1/10RC ライキリGT スペアボディセット」(価格:税別4,000円)。ミニ四駆でおなじみのznug design・根津孝太氏が電動RCカー用にデザインしたボディです。

フレームのデザインについては、これまで20年ほどにわたって採用されてきたバスタブ形と呼ばれる箱形の樹脂性フレームに代えて、側面が大きく開いたフレームを新たに採用しています。この狙いは、ハイエンドモデルのようにピッチング方向には堅く、ロール方向にはしなやかという特性を持たせるため。実はハイエンドモデルでは、ロール方向には簡単にしなるようにして、シャシーのしなりにより路面追従性を高めているとのこと。これはレース参戦により得られたノウハウで、ダンパーでは吸収し切れない大きな路面ギャップをシャシーで吸収することにより、タイヤが路面をとらえていく感覚を逃さないようにしているのだといいます。

rc_08
▲新製品説明会に出席した株式会社タミヤ 企画開発部一課の鈴木清和氏。TA07 PROの開発で一番難しかったことは、成熟し切っている市場に高い戦闘力と新しい機能を兼ね備えた製品を投入することだったといいます。

rc_09
▲TA07 PROの開発を担当した株式会社タミヤ 企画開発部一課の青木孝憲氏。もともと趣味ではじめたRCカーレースで優勝したのが縁で、タミヤに入社したという経歴の持ち主。前述の鈴木清和氏とともにタミヤファクトリーチームのドライバーとしても活躍。レースで得られたさまざまなノウハウを製品づくりに活かしています。

もうひとつの特長はシンメトリカルデザイン。近年のモデルでは、片側にバッテリー、もう片側に受信機とモーターを搭載するなど、車体の左右で搭載するものがまったく違うつくりになっています。そんな車体に対して左右のコーナーで同じコーナリング特性を与えるのは、開発ポイントとして非常に難しいものだといいます。TA07 PROではバッテリーや受信機の配置方法を入念に検討することにより、操縦性のクセがなくなるように配置しているといいます。

TAMIYA_03
▲シャシーの剛性を上げているフレーム上部のトラス部品は着脱可能。装着すると安定感が高くなり、取り外すとロールが大きくなってコーナーの奥でクリッピングが取れるような感覚になるらしい。

タネ明かしの結果は?

そして先ほど走行体験で走らせた、モーター搭載位置が異なる3台のRCカーのタネ明かしが行われました。その結果と特徴は下記の通りです。
●ホワイトボディ:前方寄りにモーターを搭載。安定感の高いハンドリングが特長。
●シルバーボディ:前後の中間にモーターを搭載。比較的軽快にコーナリングすることができる。
●ブラックボディ:後方寄りにモーターを搭載。ピッチングによる荷重移動が多くなるため蹴り出しが一番強い。

TAMIYA_04
▲前後のタイヤを1本のベルトで駆動しているため、モーター搭載位置を変更してもベルト交換は不要。写真ではモーターが中間位置に搭載されています。

3台の操縦性の違いは、実はモーターの高速回転によって発生するジャイロ効果に起因することが大きいのだとか。ジャイロ効果とは、横置きにしたモーターの回転軸が前後方向に動くため、ロールに対するスタビライズ効果が発生すること。
モーターを前方寄りに搭載すると、車体の中央寄りでジャイロ効果が発揮されるため、高速コーナーを安定してクリアできるメリットがあるそうです。一方、モーターを後方寄りに搭載した場合は、車体の後方寄りでジャイロ効果が発揮されるため、ピッチングの荷重移動が多くなるのが特徴。結果的に姿勢が直りやすく、より早く加速状態に入れるとのこと。開発担当の青木氏自ら「腕に自信のある人やRCカーマニアの人は後方寄りの搭載位置を選ぶのではないでしょうか」と言っていたこともあり、競技をするならこのレイアウトがオススメとのことでした。

rc_10
▲モーター搭載位置は26mm間隔で3種類選択可能。4本のネジを外せばモーター位置を簡単に変更できます。ただし、受信機などのメカ類は両面テープで固定しているため、メカの搭載位置も変更する必要があるのだとか。ドライバーと両面テープがあれば5分から10分程度で変更できるといいいます。

旧作からヒントを得た最新作

このように3種類のモーター搭載位置を選択できる設計とした理由について、開発担当の青木氏はタミヤが1996年に発売した「TA03」に影響を受けたことを明かしました。「TA03」はモーター搭載位置がフロントオーバーハングとリアに変更できるモジュール設計が特長で、いまだに根強いファンがいます。青木氏はタミヤ入社前に「TA03」を購入し、モーター搭載位置の変更によるハンドリングの違いに面白さを感じたといいます。過去のRCカーが今回のTA07 PROの開発に大きな影響を与えたという意味においても、25年におよぶタミヤRCツーリングカーの歴史の深さを感じずにはいられません。

あわせて読みたい記事

この記事が気に入ったらカレントライフに「いいね!」しよう

最新情報はFacebookページでチェック

この記事の筆者:北沢 剛司

’70年代のいわゆる「スーパーカーブーム」の洗礼を受け、以来、クルマの世界にどっぷり浸かって大人にな...